截至公开信息，贝尔曼和安东内利已经从青训新秀进入F1正式车手讨论的核心区间。贝尔曼在2024年替法拉利出战并拿分，随后与哈斯签下正式车手合同，被多家媒体描述为多年协议。安东内利则在2025年被梅赛德斯提拔，顶替离队的汉密尔顿，与拉塞尔搭档。进入2026赛季，F1将迎来新动力单元和空气动力学规则周期，车队排序可能变化，两人的表现权重也会上升。到2027年，合同选项、车队目标和车手市场流动会共同决定他们能否留在现有席位。本文不做未官宣预测，只基于公开合同信息、车队需求和规则背景，比较两人的续约前景。
合同基础与当前席位
贝尔曼的合同安全感相对更强。据公开报道，他与哈斯的关系并非单赛季试用，而是覆盖多个赛季的正式车手安排。哈斯作为中小车队，更看重车手能否稳定带回积分、控制维修成本，并在技术反馈上帮助车队。
安东内利的合同结构更受关注。梅赛德斯在2025年将他直接放入正式席位，说明青训评价极高，但公开信息显示其合同长度短于顶级车手常规合同，后续选项和续约谈判仍被媒体讨论。
因此，两人的起点不同：贝尔曼需要在相对宽容但资源有限的环境中证明自己，安东内利则要在冠军级车队的高压标准下快速达标。合同基础决定了2027年前谈判的紧迫程度。
2026赛季表现权重
2026赛季的成绩不能只看积分。贝尔曼若能在哈斯经常进入Q2、减少失误并在中游混战中拿分，他的续约理由会很充分。哈斯不需要他争夺世界冠军，但需要他稳定兑现赛车上限。
安东内利面对的标尺更高。梅赛德斯会观察他 against 拉塞尔的排位差距、正赛长距离和轮胎管理。若差距过大，即使有新秀合同保护，2027年席位也可能被市场机会影响。
规则大改会让2026数据更复杂。新车队竞争力可能洗牌，车手适应新动力单元和主动空气动力学的能力，会成为续约评估的一部分。两人的第二年表现，比新秀赛季更能说明真实水平。
车队战略与市场变量
哈斯的战略更偏向成本可控和稳定组合。贝尔曼与法拉利青训的联系，可能给哈斯带来技术或车手资源上的间接价值。只要他不出现连续重大失误，哈斯主动更换他的动力不强。
梅赛德斯的战略空间更大。车队需要为2026规则周期保留顶级车手选项，也会关注维斯塔潘等车手的合同动态。安东内利若表现出色，可以提前锁定长期位置；若表现波动，梅赛德斯可能同时评估外部人选。
车手市场在2026年前后可能重新活跃。多份合同到期、规则洗牌和车队重组，会让2027席位谈判提前启动。两人的续约不仅取决于自己，也取决于大车队是否出现空位。
2027续约前景对比
贝尔曼的续约路径更线性。若2026年稳定拿分，他留在哈斯的概率较高，甚至可能获得更长期合同。风险在于哈斯若被 larger 车队挖角或改变青训合作策略，他的位置也会被动变化。
安东内利的前景弹性更大。梅赛德斯若确认他是未来核心，2027年续约甚至长期合同都不意外。但若2026年与拉塞尔差距明显，或顶级车手进入市场，梅赛德斯可能选择更稳妥的短期方案。
综合看，贝尔曼的2027席位更依赖稳定履行合同价值，安东内利的2027席位更依赖上限展示和车队战略选择。现在不能断言谁会留下，但可以判断：2026赛季的表现质量、队友对比和规则适应速度，将是最关键的三个变量。
对贝尔曼而言，2027年续约不是遥远话题。哈斯资源有限，每一次积分和每一次排位突破都会放大谈判筹码。保持低失误率，比偶尔高光更重要。
对安东内利而言，梅赛德斯的耐心不会无限。2026年若能在排位和正赛中接近拉塞尔，他的续约前景会明显改善。反之，车手市场一旦出现大牌流动，他的短期合同就会变成不确定性。两人处境不同，但共同点是：2026赛季就是2027席位的提前考试。
常见问题
问题1：贝尔曼与安东内利谁更可能在2027年获得续约？
目前无法下结论。贝尔曼的合同基础更稳，安东内利所在车队的目标更高。关键看2026年表现、合同选项和车手市场是否出现大变动。
问题2：2026年F1新规则会怎样影响两人的席位？
新规则可能改变车队竞争力排序。若哈斯适应更好，贝尔曼的谈判环境会改善；若梅赛德斯重回争冠，安东内利的留队价值也会提高。反之则增加变数。
问题3：两人目前的合同状况如何？
据公开报道，贝尔曼与哈斯为多年合同，安东内利与梅赛德斯为2025年正式车手合同，并有后续选项或谈判空间。具体年限和条款应以官方公告为准。
参考信息
本文参考公开体育新闻、赛事数据与球队动态整理，具体事实以官方公告和权威媒体最新报道为准。
